在2010北京國(guó)際車展上，記者看到，在眾多新能源車競(jìng)相輝映的同時(shí)，柴油乘用車仍以它獨(dú)特的魅力展現(xiàn)了自身的力量。在展場(chǎng)為數(shù)不多的柴油乘用車品牌中，以奇瑞的威麟V5、威麟H5、威麟X5以及開瑞優(yōu)優(yōu)最為搶眼；其他還有吉利的帝豪EX7、江淮的瑞鷹D19TCI、江鈴的陸風(fēng)X8、華泰的B112.0L柴油版、圣達(dá)菲2.0柴油4AT、東風(fēng)柳汽的風(fēng)行菱智柴油版、吉奧的GS-2新柴神以及奧迪的Q7V12TDI、Q52.0T和奔馳的威庭VI鄄TO，都是以柴油機(jī)為動(dòng)力，并且裝的都是博世公司的共軌柴油噴射系統(tǒng)。

    那么，與電動(dòng)車及混合動(dòng)力車相比，在當(dāng)前形勢(shì)下柴油車還有什么優(yōu)勢(shì)呢？

    “如果中國(guó)在實(shí)施第三階段燃油耗限制法規(guī)時(shí)，推廣使用柴油車，則整體油耗可降低30%。即使與現(xiàn)有的混合動(dòng)力車相比，柴油車的燃油經(jīng)濟(jì)性也不落下風(fēng)�！庇浾咴诓稍L博世柴油系統(tǒng)銷售與執(zhí)行副總裁、博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司董事長(zhǎng)博勒（KlausBohler）先生時(shí)得到了明確的答案。

    在現(xiàn)有的共軌技術(shù)中，模塊化是其最大的特性之一。通過(guò)模塊化技術(shù)，可以根據(jù)各種功率段等指標(biāo)選擇共軌系統(tǒng)，更新參數(shù)與零部件，從而滿足排放升級(jí)和燃油消耗法規(guī)的要求。

    目前博世面向中國(guó)市場(chǎng)重點(diǎn)推廣的經(jīng)濟(jì)型共軌系統(tǒng)，就是在模塊化技術(shù)的基礎(chǔ)上形成的量產(chǎn)型產(chǎn)品。博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、博世集團(tuán)柴油系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁馬儒韜（RudolfMaier）先生介紹說(shuō)：“我們的經(jīng)濟(jì)型共軌系統(tǒng)并沒(méi)有簡(jiǎn)單照搬或照抄博世公司已有的技術(shù)，而是在適合中國(guó)國(guó)情的基礎(chǔ)上開發(fā)的面向中國(guó)及新興市場(chǎng)的產(chǎn)品�！�

    從博世與威孚共同開發(fā)的CRS1.3/1.4共軌系統(tǒng)的噴油泵來(lái)看，它的泵體型式即由轉(zhuǎn)子泵變成了國(guó)內(nèi)大多數(shù)柴油機(jī)體普遍容易安裝的直列泵型式，最高噴射壓力也將從1400巴升級(jí)到1600巴，并且很快就能實(shí)現(xiàn)滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

    為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)極其快速的變化，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人也不得不用中國(guó)式的思維來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)與整合。博勒介紹說(shuō)：“原本在歐洲通常需要2.5～3年的應(yīng)用開發(fā)周期，目前在中國(guó)最低半年時(shí)間即能匹配好一個(gè)項(xiàng)目，這對(duì)博世而言是一個(gè)很大的創(chuàng)新�！�

    在中國(guó)市場(chǎng)有如此快速的跟進(jìn)速度，這與博世一貫堅(jiān)持的本地化策略是分不開的。馬儒韜介紹，在本地化步驟中，從零部件項(xiàng)目的支持，到為客戶開發(fā)定制零部件，再到更多本地化的零部件及原材料，博世始終信奉在雙贏的基礎(chǔ)上與國(guó)內(nèi)廠商進(jìn)行長(zhǎng)期合作。

    據(jù)了解，博世在中國(guó)的合作伙伴威孚已經(jīng)完全參與到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)與制造當(dāng)中，目前共軌系統(tǒng)的許多零部件已經(jīng)在威孚和國(guó)內(nèi)其他供應(yīng)商處生產(chǎn)，未來(lái)最具難度之一的共軌系統(tǒng)也會(huì)在威孚生產(chǎn)。

    “參觀北京車展后我更有信心了，而且也已經(jīng)有了答案，未來(lái)中國(guó)乘用車柴油化達(dá)到20%～30%的比例完全可以實(shí)現(xiàn)。”博勒先生觀看北京車展后興奮地表示。

    其實(shí)博世已經(jīng)找到了一個(gè)非常明確的開發(fā)方向——微車的柴油化。以奇瑞的開瑞柴油版為例，博世為其配套的即是3缸柴油機(jī)系統(tǒng)，它是一款完全適合于微客產(chǎn)品的柴油共軌系統(tǒng)。馬儒韜表示，包括2缸系統(tǒng)在內(nèi)的更多微車用柴油機(jī)新系統(tǒng)將在年底上市。屆時(shí)，以農(nóng)村市場(chǎng)為主體的乘用車柴油化有可能會(huì)真正打破國(guó)內(nèi)多年來(lái)發(fā)展柴油乘用車的掣肘。

    提前了解廠家能力，提前布局相關(guān)產(chǎn)品，這是博世柴油系統(tǒng)在中國(guó)迅速發(fā)展的要訣。在2009年已生產(chǎn)10萬(wàn)套乘用車柴油系統(tǒng)、20萬(wàn)套輕型車柴油系統(tǒng)和60萬(wàn)套重型車柴油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，馬儒韜表示，今年博世柴油在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還會(huì)有50%的增長(zhǎng)。

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